皇冠信用网出租(www.hg108.vip):突发:华为杀入网约车

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华为这个时候推出“Petal 出行”,真的是要一举反转打车江湖?

作者 | 铅笔道编辑部

最新消息,华为在网约车领域又有大动作:推出打车平台Petal,并由少数城市扩张至全国。

网约车江湖要变天了?

今年7月底,在鸿蒙OS3.0发布会上,华为宣布正式推出“Petal 出行”,采用的方式为“聚合打车”:即只做信息聚合,不提供运力(车),类似高德地图的打车版块。目前已接入的打车平台有首汽约车、神州专车和T3出行等。

值得一提的是,“Petal 出行”是鸿蒙的默认应用,由系统自带,用户无需再下载。

表面看上,华为此举非常奇怪。打车赛道已经是一个饱和赛道,用投资行业的话说就是“战争已经结束了”。其标志性事件是“滴滴与快的合并”:2015年2月14日,市场份额排名第一的“滴滴”与排名第二的“快的”宣布战略合并。

随后,虽然打车领域陆续有新玩家进入,但第一名的位置被滴滴牢牢占据。

据易观数据,2021年滴滴月活用户7384万人,远超第二名的哈�出行(>2500万)和嘀嗒出行(>1600万)。据海通证券(600837)研报显示,2022年5月,滴滴的市占率约为69%。

华为选择这个时候推出“Petal 出行”,真的是要一举反转打车江湖?

铅笔道认为,这个可能性很小。依据任正非最近这封公开信精神,华为未来3年将缩减没有“现金流、利润”的业务。而“Petal 出行”的这种做法,既没有“利润价值”,没有“现金流价值”。

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“Petal 出行”采取的是“信息聚合模式”,用户支付走的是第三方渠道,现金流价值为0;如果华为未来要建“自营车队”,大概率也不会有“利润价值”,这一点参考滴滴财报。

因此,华为推“Petal 出行”,一定不是为了赚钱,它也一定无法进入公司主营业务范畴。那么,华为的真正目的是什么?

我们可以参看其他玩家的逻辑。滴滴是少有的把“网约车”当成主营业务的公司,其余玩家多为战略防守。曹操出行是吉利汽车干的,之前是“出售汽车所有权”,现在延展为“出售汽车使用权”;首汽出行是首汽集团干的,之前是“租车”,现在延展为“出租车”。

以上玩家的业务逻辑并不适用于华为――最具参考意义的玩家当属高德地图。

2017年,高德推出“打车服务”,与华为一样,也采取的是“信息聚合模式”。高德官方表示,推打车并不是为了赚钱,而是为了完善地图体验。地图的核心功能是“导航”,而导航的核心目的是“到达目的地”,因此高德必须做“打车”。

企业的产品分为两种:一种是收入型产品,目的是为了赚钱;一种是引流型产品,目的是为了“流量/用户”。前文我们已经得出结论:华为进军打车没有赚钱价值。由此可以断定,“Petal 出行”大概率是定位于“引流产品”。

为谁引流?它的名字已经给出答案了,“Petal 出行”是网约车App名字,但华为还有一款地图产品叫“花瓣地图”,英译过来就是“Petal Maps”。华为推网约车的核心目的是:提升“花瓣地图”的用户数量、用户使用时长,进而利用用户数据反哺地图。

用户数据越丰富,地图体验就越好:UGC是地图数据不可或缺的部分。地图信息千变万化,无论依靠自主采集或外部采买数据,难度都非常大,比如商铺信息、道路信息更新等。

地图体验提升后,将对华为车联网业务产生重要影响:不论是车载导航,还是无人驾驶。早在2019年,华为车联网的营收就已经突破500亿美元。

综上所述,“Petal 出行”的横空出世,对未来的打车江湖不会产生太大影响。

但这一行动,对华为来说战略意义远大:短期来看,可以反哺地图产品;长期来看,如果华为未来有造车计划,也完全可以学吉利,把它升级为下一款“曹操出行”。借用鸿蒙OS的装机量,华为可以快速将“Petal 出行”铺开,未来想象空间不小。

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