usdt接口开发(www.trc20.vip):南玉铁路最大吨位双幅转体桥成功转体 实现空中“牵手”

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视频:南玉铁路最大吨位双幅转体桥成功对接 实现空中“牵手”来源:中国新闻网

  中新网南宁8月30日电(张广权 杨万廷 袁洪)8月30日凌晨,由广西交通投资集团投资建设、中铁二十五局集团承建的南宁至玉林铁路全线最大吨位双幅转体桥——福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥在顺时针旋转65分钟后“双双牵手”,两幅对接后的转体桥成为上跨湘桂铁路的空中走廊,标志着南玉铁路建设取得重大突破。

图为正在转体的福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥。 杨万廷 摄

  福庆特大桥全长945米,是南玉铁路重难点工程。大桥上跨平均42分钟就有一趟列车经过的湘桂铁路,为确保在安全前提下加快施工进度,该桥采用双幅分修、“先建后转”的双转施工法,先平行于铁路线路外浇筑2个梁体,后使用千斤顶牵引转体就位。

图为监控员在登记转体角度数据。 周群能 摄

  “梁体总重超1.2万吨,相当于8000多辆小汽车的重量,双幅转体后的4个衔接点必须精准控制在毫米级,较以往单幅T构梁转体的2个衔接点难度翻倍。”南玉铁路项目青年突击队队长鱼安卿介绍。

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  为保证双幅转体桥平稳、安全转体,南玉铁路青年突击队积极组织青年技术骨干和专家对转体施工方案、施工组织进行了反复研讨、反复修改,确保方案科学可行。该转体桥通过传感器实时收集梁体两侧、两端的混凝土方量数据进行统计分析,精确配重后进行称重试验,确保梁体左右平衡,并全程采用计算机实时监控比对数据,控制转体角度,通过精测网高精度复测,确保线性精准。

  当天4时57分,随着指挥员一声令下,转体桥在千斤顶及牵引索的拉动下,转体桥的2个梁体同时顺时针旋转。6时02分,双幅转体桥4个接口实现完美衔接,转体顺利完成。

图为转体前的福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥。 闵佳鑫 摄

  中铁二十五局南玉铁路项目负责人林俊说:“这是我们首次在国内时速350公里的高速铁路建设中采用不锈钢壳合龙。”这种不需要挂篮或者吊架的新工艺,大大提高了封锁点内施工安全,又加快了进度,还降低了后期防锈漆养护难度。

  截至目前,南玉铁路项目路基土石方开累完成90%;桥梁工程开累完成92%;隧道工程开累完成99%。全线五大控制性工程中的两大隧道(良睦隧道、平悦隧道)已实现贯通,剩余三座特大桥正在稳步推进建设,全线5处转体桥已顺利完工4处,站房工程、站后“四电”及无砟轨道已相继开工建设。

图为完成转体后的福庆特大桥跨湘桂铁路转体桥。 杨万廷 摄

  据悉,南玉铁路正线全长193.31公里,西起南宁东站,东止玉林北站,是广西首条自主投资建设的时速为350公里的高速铁路,为南宁至深圳铁路的重要组成部分。建成通车后,南宁至玉林行程将由2小时缩短至50分钟左右,将结束广西最大侨乡——玉林市没有高速铁路的历史,对进一步推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”,实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。(完)

【编辑:曹淼欣】
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